您是否正在寻找应对疯狂的供应负荷的方法，并避免航空公司大规模取消航班时导致的运费暴涨？在本文中，我们将探讨如何从关税战的另一场贸易冲击——空运——中恢复过来。

　　什么是空白航行？

　　停航是指航运公司或承运人取消预定航次，或跳过航线上一个或多个计划停靠的港口。因此，停航并非延误，而只是因为取消而不再发生。停航意味着可用航次减少、运输时间不可预测，以及供应链规划的潜在延误。

　　为了应对运力过剩、稳定运费指数或应对需求的突然变化（尤其是在贸易形势不确定的情况下），停航是必要的。此举旨在在贸易流量混乱的情况下恢复运费稳定，但代价是网络可靠性和一致性的丧失。

　　新一轮停航潮背后有何原因？

　　唐纳德·特朗普 (Donald Trump) 于 2025 年提出的关税提案引发了人们对中美贸易战影响的合理担忧，全球航运业的行为即将彻底改变。

　　当前市场尚未从进口关税上调的影响中恢复过来；托运人正不断加快从亚洲的货运速度，以避开下一波关税，全球承运商也在通过实施空白航行来适应，特别是在跨太平洋和亚欧航线上。

　　主要触发因素：

　　“前期投入”——需求扭曲

　　由于无法进行长期运营规划，进口商加快了发货速度，零售商和制造商则囤积货物以应对潜在的运费上涨，导致货运量先是激增，随后又急剧下降。这种波动性使得承运商难以遵守约定的船期。

　　产能过剩

　　潜在的需求下降将导致贸易流量失衡，承运商的船舶数量将超过其需求。闲置航次被用来人为地限制舱位，这有助于防止即期运价暴跌。

　　 端口瓶颈

　　尤其是由于关税上调，中国港口面临着贸易流量过剩和发往美国港口的紧急货物运输问题。这些枢纽的延误影响了整个供应链，导致航班取消。

　　市场危机概述

　　承运商不仅削减了最繁忙航线的航行，还重新平衡了整个网络，这影响到了亚洲内部贸易与欧洲腹地之间的贸易往来。

　　亚洲 - 北美（西海岸）：总运力六周内下降 12%，从 143 万标准箱降至 137 万标准箱

　　亚洲-北美（东海岸）：下降14%，从101万标准箱降至86.7万标准箱

　　在高峰周，由于大量空载，这些航线的每周运力可能会损失高达 28% 和 42%

　　包括洛杉矶和长滩在内的美国港口报告称，船舶平均延误7-10天。不稳定的运输量给仓库基础设施带来压力

　　截至 2025 年 4 月 17 日，德鲁里世界集装箱指数 (WCI) 为每 40 英尺集装箱 2,192 美元，较前一周下跌 3%

　　亚欧贸易航线重新配置

　　中国主要港口与美国之间的定期航线服务已暂停或改道地中海枢纽。支线网络紧张，转运延误增加。欧洲一些较小的港口正努力应对运量波动。

　　湍流收缩

　　停航也导致了合同可靠性与市场风险之间的失衡。小型托运人（缺乏运量优势的中小企业）尽管签订了合同，却仍被排除在服务范围之外。与此同时，大型BCO正在与承运商重新谈判长期协议，以更高的基准费率换取优先舱位保证。在这种双重服务格局下，准入权变得比价格更重要。

　　运营商联盟的战略举措

　　像海洋联盟 (Ocean Alliance) 和 THE Alliance 这样的大型联盟已将服务整合到较少的目的地。虽然船期可靠性仍保持在 85% 以上，但实际每周航行的频率有所下降。一些联盟成员更看重船舶利用率而非市场份额，他们选择取消多个航次，而不是使用预订不足的船舶来执行物流任务。这有利于物流供应商的盈利，但对于依赖固定船期的托运人来说并不合适。

　　为了应对这一问题，托运人采取了多层次的应对措施：

　　将生产转移到东南欧或墨西哥

　　通过区域港口实现多元化（例如格但斯克、瓦伦西亚、萨凡纳）

　　对时间敏感的货物更加依赖空运

　　使用数字货运平台获取实时运力变化

　　展望未来

　　第三季度和第四季度可能会加剧这种差距。如果没有一个平静的旺季，2025年下半年，分拆市场的差距可能会进一步扩大，届时只有行动敏捷、人脉广泛的托运人才能获得舱位。运费波动、运力锁定以及最后一刻跳过港口可能会成为新的常态。

　　空白航班的影响　

　　应对空航的必备技巧

　　零售：

　　预计并准备应对国际订单的延误

　　关注进口商品（服装、电子产品、杂货）的价格变化

　　比较供应商或承运商之间的价格，以避免多付款

　　制定采购计划以避免短缺

　　对于企业：

　　审查您的供应链依赖关系

　　多样化供应商和路线

　　实施实时货物追踪工具

　　利用预测分析评估风险并做出数据驱动的决策

　　咨询专家制定定制策略

　　准备货物库存，以防出现延误和短缺